Most VÖEST na dálnici A7
pilotové základy a bypassy
Údaje o projektu:
Doba výstavby:
04/2018 - 04/2021
Zadavatel:
ARGE SWIETELSKY & GRANIT
Piloty:
Bauer Spezialtiefbau
Tonáž:
6255 tun
Piloty
960 tun
Náročný velký projekt při zachování provozu na dálnici
Kompletní projekt mostu VÖEST na dálnici A7 byl pro společnost BEST vzhledem k rozsahu a náročným podmínkám zkouškou
odolnosti v oblasti extrémně precizního plánování a exaktní realizace.
Projekt zahrnoval kromě dvou bypassových mostů také řadu ramp, nájezdů a sjezdů, podjezdů a nadjezdů u napojení Hafenstraße a Urfahr, stejně jako chodník a cyklostezku na každém z mostů. Při provádění výztuže nových „bypassů“ mostu Voest v Linci muselo být za provozu na dálnici Mühlkreis vystavěno 36 samostatných objektů v celkové délce přibližně 2,5 kilometru. Pro některé nosné konstrukce byla využita technologii předpínání. Tento způsob vyztužení a často složitá geometrie vyžadovaly extrémně přesné řezání a ohýbání oceli i velmi precizní ukládku. Skladovací, odstavné a parkovací plochy v okolí staveniště byly značně omezené, což dále komplikovalo dopravu stavebního materiálu i pracovníků na místo a zpět.
Bylo zde 15 různých skladovacích míst u jednotlivých montážních stanovišť. Také piloty pro základové pilíře bylo nutné dodávat just-in-time.
Logistické a technické nároky na montáž se podařilo zvládnout díky kvalifikovanému montážnímu personálu a nasazení odborníků ze stavebního sdružení. Aby mosty unesly obrovský tlak dvou nových ocelových konstrukcí, bylo nutné postavit základové pilíře pod hladinou Dunaje. Vybudování takových pilířů pod vodní hladinou v tekoucí řece bez nutnosti přesměrovat tok bylo mistrovské technické dílo. Vzhledem k těmto okolnostem statiky stavby byl projekt proveden s obzvlášť silnou výztuží. Celá výztuž byla použita ve větších průměrech než u běžných projektů, což znamenalo zvýšené nároky na přesnost ohýbání výztužných prutů.
Realizace projektu takového rozsahu bez výrazného narušení dopravy byla obrovským logistickým úkolem. Některé stavební úseky byly v Rakousku vůbec poprvé provedeny tímto
způsobem.
Tento rozsáhlý projekt bylo možné realizovat pouze po částech. Během celé doby výstavby muselo být zavedeno celkem devět různých dopravních opatření. Během stavby přejíždělo přes most VÖEST denně přibližně 100 000 vozidel. Hlavní prioritou bylo co nejméně omezit jak silniční, tak lodní dopravu.
Samozřejmě bylo nutné počítat i s nepředvídatelnými situacemi, jako jsou nehody, a zároveň zajistit neustálý bezproblémový přístup pro záchranné složky, což mohlo kdykoliv narušit harmonogram prací. Rozsah projektu bylo možné zvládnout pouze s využitím práce i za nepříznivých podmínek a často i v noci.
Vzhledem k těmto okolnostem byly bezpečnostní požadavky na stavební firmu mnohem přísnější. Každý stavební krok musel být naplánován do nejmenšího detailu a proveden rychle a precizně. Jakékoli zpoždění bylo nepřípustné a prostor pro
chyby byl minimální.
